Talviautoilun vittumaisuus ja sen torjuminen
- Pulkannaru
- Kitisijä
- Viestit: 4792
- Liittynyt: 28.07.2008 22:31
- Paikkakunta: Jäässä
^^^
Työkaveri kyl pisti vaihtoon +500tkm ajetun diesel Pasaatin. Kone ei vielä syönyt öljyä sen enempää kuin 100tkm ajettuna, mutta auto rupes hajoilemaan muualta.
Työkaveri kyl pisti vaihtoon +500tkm ajetun diesel Pasaatin. Kone ei vielä syönyt öljyä sen enempää kuin 100tkm ajettuna, mutta auto rupes hajoilemaan muualta.
Sonni, porsas sekä apina.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
- Pulkannaru
- Kitisijä
- Viestit: 4792
- Liittynyt: 28.07.2008 22:31
- Paikkakunta: Jäässä
Alkuperäiset iskarit oli pakkasellakin vielä inhimilliset, mutta nyt Bilsteinella ajellessa on aika tiukkaa pauketta ajoittain, ennen kun ne lämpenee. Mitään ei vielä ole hajonnut noin 100tkm matkalla.
Onneksi yleensä talvisin auto on tallissa himasta ja duunista lähtiessä.
Onneksi yleensä talvisin auto on tallissa himasta ja duunista lähtiessä.
Sonni, porsas sekä apina.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
masa kirjoitti:NuoriD kirjoitti:Lämpimään autoon on mukavampi istua kuin kylmään. Ei tarvitse muita perusteluja.
Ajoturvallisuus.
joo joo. Voi perustella myös sillä, että akku pysyy paremmassa latingissa, kun ei tarvi istuinlämmitystä, lasinlämmitystä ja tuuletinta käyttää niin pitkään/kovalla teholla.
Mutta meinaan, että pelkkä mukavuus on riittävä peruste. Tosin em. akun lataustaso on mukavuuttakin, kun auton sitten saa käyntiin, kun joskus joutuu parkkeeraamaan ilman lämmitystä kovaan pakkaseen.
Zeb kirjoitti:Manaaja kirjoitti:...omassa kikottimessa on varsin pelottavan korkeat 12:1 puristukset koneessa.
Tämä hepreaa. Muun ymmärsin ja kuulosti ihan järkevältä.
Puristussuhde tarkoittaa sen tilavuussuhteen erotusta mikä syntyy kun moottorin sisällä liikkuva mäntä on paineettomassa "lepoasennossa" alhaalla, ja sitten ylhäällä maksimipuristuksessa ennenkuin polttoaine sytytetään ja palotapahtuma pakottaa männän taas takaisin ala-asentoonsa kehittäen sitä voimaa jolla auto liikkuu eteenpäin.
12:1 tarkoittaa siis 12-kertaista puristusta. Sillä saavutetaan hyvissä olosuhteissa parempaa hyötysuhdetta ja enemmän tehoa, mutta se toisaalta sitten myös vaatii polttoaineelta ja mekaaniselta rasituksen sietämiseltä enemmän. Normaalissa perheautossa moottorin puristussuhde pyörii yleensä siellä 9:1 ja 10:1 paikkeilla. 12:1 taas alkaa olemaan ihan maksimiarvo mihin normaalilla, ei-kisabensiinillä päästään, jos polttoaine ruutataan poikkeuksellisesti suurella paineella suoraan palokammioon (sylinteriin).
Jos polttoaine sen sijaan sekoitetaan perinteisellä tavalla ilmaan jo ennen palokammioon laskemista, se kestää vähemmän puristusta ja syttyy korkean puristuksen aiheuttamasta paineen ja kuumuuden kasvusta spontaanisti ennenkuin mäntä on ohittanut lakipisteensä. Se ei ole hyvä asia.
Manaaja kirjoitti:Zeb kirjoitti:Manaaja kirjoitti:...omassa kikottimessa on varsin pelottavan korkeat 12:1 puristukset koneessa.
Tämä hepreaa. Muun ymmärsin ja kuulosti ihan järkevältä.
Puristussuhde tarkoittaa sen tilavuussuhteen erotusta mikä syntyy kun moottorin sisällä liikkuva mäntä on paineettomassa "lepoasennossa" alhaalla, ja sitten ylhäällä maksimipuristuksessa ennenkuin polttoaine sytytetään ja palotapahtuma pakottaa männän taas takaisin ala-asentoonsa kehittäen sitä voimaa jolla auto liikkuu eteenpäin.
12:1 tarkoittaa siis 12-kertaista puristusta. Sillä saavutetaan hyvissä olosuhteissa parempaa hyötysuhdetta ja enemmän tehoa, mutta se toisaalta sitten myös vaatii polttoaineelta ja mekaaniselta rasituksen sietämiseltä enemmän. Normaalissa perheautossa moottorin puristussuhde pyörii yleensä siellä 9:1 ja 10:1 paikkeilla. 12:1 taas alkaa olemaan ihan maksimiarvo mihin normaalilla, ei-kisabensiinillä päästään, jos polttoaine ruutataan poikkeuksellisesti suurella paineella suoraan palokammioon (sylinteriin).
Jos polttoaine sen sijaan sekoitetaan perinteisellä tavalla ilmaan jo ennen palokammioon laskemista, se kestää vähemmän puristusta ja syttyy korkean puristuksen aiheuttamasta paineen ja kuumuuden kasvusta spontaanisti ennenkuin mäntä on ohittanut lakipisteensä. Se ei ole hyvä asia.
Hankkikaa huone!
exPertti kirjoitti:Siis muuten lohkolämmittely onkin sinällään turhaa ellei juuri puhuta VAG-konsernin dieseleistä joissa tuntuu maksimikestävyys olevan optimoitu tuonne 200 tkm:n tienoille.
Aijaa? Millä perusteella?
Tiedän aika paljon transportereita, joilla on ajettu puolen millin pohjoispuolelle ilman minkäänlaisia moottorivikoja tai käytössä havaittavia kulumia.
masa kirjoitti:Ensin se imeskelee, sitten se puristelee, sitten se tekee työn ja lopuksi poistuu. Uskon että Zeb ymmärtää tota kieltä paremmin.
No mähän yritin puhua männän lepoasennosta, suuresta puristuksesta kun mäntä on täysin yläasennossa, aineen ruuttaamisesta suoraan kammioon sekä spontaanista räjähtämisestä.
Mikä tässä oli epäselvää?
Manaaja kirjoitti:exPertti kirjoitti:Siis muuten lohkolämmittely onkin sinällään turhaa ellei juuri puhuta VAG-konsernin dieseleistä joissa tuntuu maksimikestävyys olevan optimoitu tuonne 200 tkm:n tienoille.
Aijaa? Millä perusteella?
Tiedän aika paljon transportereita, joilla on ajettu puolen millin pohjoispuolelle ilman minkäänlaisia moottorivikoja tai käytössä havaittavia kulumia.
Jos on tylsää niin googlaa "passat powerdiesel koneremontti".
Came here for school, graduated to the high life
Manaaja kirjoitti:Tiedän aika paljon transportereita, joilla on ajettu puolen millin pohjoispuolelle ilman minkäänlaisia moottorivikoja tai käytössä havaittavia kulumia.
En tiedä vuosimalleista, mutta niitä pornstarttereita joita itse katselin vuosimalleissa 93-95 ei tainnut tulla ainuttakaan vastaan johon ei olisi vähintään kansiremppaa tehty kolmen sadan korvilla.
Päädyin hiaceen.
NuoriD kirjoitti:Manaaja kirjoitti:Zeb kirjoitti:Manaaja kirjoitti:...omassa kikottimessa on varsin pelottavan korkeat 12:1 puristukset koneessa.
Tämä hepreaa. Muun ymmärsin ja kuulosti ihan järkevältä.
Puristussuhde tarkoittaa sen tilavuussuhteen erotusta mikä syntyy kun moottorin sisällä liikkuva mäntä on paineettomassa "lepoasennossa" alhaalla, ja sitten ylhäällä maksimipuristuksessa ennenkuin polttoaine sytytetään ja palotapahtuma pakottaa männän taas takaisin ala-asentoonsa kehittäen sitä voimaa jolla auto liikkuu eteenpäin.
12:1 tarkoittaa siis 12-kertaista puristusta. Sillä saavutetaan hyvissä olosuhteissa parempaa hyötysuhdetta ja enemmän tehoa, mutta se toisaalta sitten myös vaatii polttoaineelta ja mekaaniselta rasituksen sietämiseltä enemmän. Normaalissa perheautossa moottorin puristussuhde pyörii yleensä siellä 9:1 ja 10:1 paikkeilla. 12:1 taas alkaa olemaan ihan maksimiarvo mihin normaalilla, ei-kisabensiinillä päästään, jos polttoaine ruutataan poikkeuksellisesti suurella paineella suoraan palokammioon (sylinteriin).
Jos polttoaine sen sijaan sekoitetaan perinteisellä tavalla ilmaan jo ennen palokammioon laskemista, se kestää vähemmän puristusta ja syttyy korkean puristuksen aiheuttamasta paineen ja kuumuuden kasvusta spontaanisti ennenkuin mäntä on ohittanut lakipisteensä. Se ei ole hyvä asia.
Hankkikaa huone!
Ei tarvita enää, olen jo astetta sivistyneempi taas tämänkin webbituokion myötä.
- Pulkannaru
- Kitisijä
- Viestit: 4792
- Liittynyt: 28.07.2008 22:31
- Paikkakunta: Jäässä
En jaksa lainailla nyt, mut exPertille:
Sun sanat tulkitaan tässä jutussa niin, että kaikki vag dieselit hajoaa ko lukeman kohdalla, koskapa et poissulkenut jotain malli- tai ikäryhmää.
Sama kuin joku sanoisi, että Taunusta kestävämpää ja parempaa autoa ei ole, koska mulla (=taruolennolla) oli sellanen ja parempaa en sen jälkeen ole ajanut.
Sun sanat tulkitaan tässä jutussa niin, että kaikki vag dieselit hajoaa ko lukeman kohdalla, koskapa et poissulkenut jotain malli- tai ikäryhmää.
Sama kuin joku sanoisi, että Taunusta kestävämpää ja parempaa autoa ei ole, koska mulla (=taruolennolla) oli sellanen ja parempaa en sen jälkeen ole ajanut.
Sonni, porsas sekä apina.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
Pulkannaru kirjoitti:En jaksa lainailla nyt, mut exPertille:
Sun sanat tulkitaan tässä jutussa niin, että kaikki vag dieselit hajoaa ko lukeman kohdalla, koskapa et poissulkenut jotain malli- tai ikäryhmää.
Sama kuin joku sanoisi, että Taunusta kestävämpää ja parempaa autoa ei ole, koska mulla (=taruolennolla) oli sellanen ja parempaa en sen jälkeen ole ajanut.
Mitä zitten? Minusta saksalaiset voisivat jättää pienempitilavuuksisten dieseleitten teon ranskalaisille.
EDIT: on kyllä pakko sanoa, että tuo kommenttisi on kyllä uskomatonta hurskastelua sen jälkeen kun itse vastasit, että "hä, jokainenhan vag diesel 500tkm kestää". Ihme mäntteilyä.
Viimeksi muokannut exPertti, 16.12.2010 16:00. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Came here for school, graduated to the high life
masa kirjoitti:Manaaja kirjoitti:Tiedän aika paljon transportereita, joilla on ajettu puolen millin pohjoispuolelle ilman minkäänlaisia moottorivikoja tai käytössä havaittavia kulumia.
En tiedä vuosimalleista, mutta niitä pornstarttereita joita itse katselin vuosimalleissa 93-95 ei tainnut tulla ainuttakaan vastaan johon ei olisi vähintään kansiremppaa tehty kolmen sadan korvilla.
Päädyin hiaceen.
Nojoo, ite olen katellut lähinnä noita 2,5 litrasia tän vuosituhannen tuotoksia, niin ei niissä ainakaan ole juuri erityisesti ongelmia tuntunut olevan. Kyllähän noi 90-luvun alkupuolen vehkeet voivat olla aika erilaisia.
Hiaceen nyt on turha verrata mitään muuta autoa, ne on tehty niin 100% työkaluiksi. Jos mä noin vanhaa vehjettä olisin työkalutraktoriksi hankkimassa niin kyllä mä itsekin varmasti Hiaceen päätyisin. Niitä ei taida saada rikki oikein millään, kuten ei pitkälti samaa tekniikkaa jakavaa Hiluxiakaan. Top Gearissahan tosissaan yrittivät, mutta feilasivat kerta toisensa jälkeen. Korithan noissa tojotoissa kuitenkin tuppaa mätänemään aika iloisesti.
- Pulkannaru
- Kitisijä
- Viestit: 4792
- Liittynyt: 28.07.2008 22:31
- Paikkakunta: Jäässä
exPertti kirjoitti:on kyllä pakko sanoa, että tuo kommenttisi on kyllä uskomatonta hurskastelua sen jälkeen kun itse vastasit, että "hä, jokainenhan vag diesel 500tkm kestää". Ihme mäntteilyä.
Empäsku:
Työkaveri kyl pisti vaihtoon +500tkm ajetun diesel Pasaatin. Kone ei vielä syönyt öljyä sen enempää kuin 100tkm ajettuna, mutta auto rupes hajoilemaan muualta.
En kertonut ikää/mallia tuon tarkempaa. Väitithän VAG dieselien maksimiksetävyyden olevan optimoidun 200tkm tietämille!
Että katso sinne peiliin ihan itse vaan.
Sonni, porsas sekä apina.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
-
Rauno Räsänen:
Olen perehtynyt melkein kaikkiin asioihin ja ymmärrän niitä, jos vain haluan. Ainoastaan omat tekoni, tunteeni ja naisen logiikka ovat jääneet minulle mysteereiksi.
exPertti kirjoitti:Mitä zitten? Minusta saksalaiset voisivat jättää pienempitilavuuksisten dieseleitten teon ranskalaisille.
Minä taas olisin muistelevinani, että VAG oli aikamoinen edelläkävijä näiden nykyaikaisten turbodieseleiden ja pumppusuutintekniikoiden marssiessa esiin. Jos VAG ei olisi ollut osaltaan luomassa ja kehittämässä kansanautoihin vanhoista nokivasaroista hyvin paljon edukseen eroavia moderneja dieselkoneita, ranskalaiset todennäköisesti kilpailun puutteesta johtuen käyttäisivät työpäivänsä edelleen patongin puremiseen ja viiksiensä vahaamiseen kilpailukykyisen dieseltekniikan kehittämisen sijaan siitäkin huolimatta, että dieselit ovat aina olleet patongeissa suosittuja jo 70-luvulta alkaen varsinkin Peugeotilla. Mutta voi jeesus, kyllä ne olivat kamaliakin.
Manaaja kirjoitti:exPertti kirjoitti:Mitä zitten? Minusta saksalaiset voisivat jättää pienempitilavuuksisten dieseleitten teon ranskalaisille.
Minä taas olisin muistelevinani, että VAG oli aikamoinen edelläkävijä näiden nykyaikaisten turbodieseleiden ja pumppusuutintekniikoiden marssiessa esiin. .
Vanha kämppis ajoi 80 luvun 1.6d pasaatilla 600 000 ja hyvin rullas. Koneelle ei oltu tehty perushuoltoja kummempia operaatioita ikinä. Virhe olikin sitten VAG:lta lisätä tohon koneeseen turbo. Se kone oli todella susi.