Kitinää elämästä, ihmisistä ja kaikesta muusta tärkeästä
https://beta.kitina.net/
Eiväthän he uskalla nykyisin sensuroida enää mitään kun hommafoorumilaiset olisivat heti itkemässä sananvapaudesta.NuoriD kirjoitti:HS:n keskustelupalstalla spekuloidaan vanhempien syyllisyydellä. Aika outoa, että lehti päästää ko. jutut läpi.
Mitä, olivatko vanhemmat mamuja, olisihan tämä pitänyt arvata!Frederik Krueger kirjoitti:Eiväthän he uskalla nykyisin sensuroida enää mitään kun hommafoorumilaiset olisivat heti itkemässä sananvapaudesta.NuoriD kirjoitti:HS:n keskustelupalstalla spekuloidaan vanhempien syyllisyydellä. Aika outoa, että lehti päästää ko. jutut läpi.
Itse veikkaan, että kyseessä oli Freddien ja Numban rakkauslapsi.NuoriD kirjoitti:Mitä, olivatko vanhemmat mamuja, olisihan tämä pitänyt arvata!Frederik Krueger kirjoitti:Eiväthän he uskalla nykyisin sensuroida enää mitään kun hommafoorumilaiset olisivat heti itkemässä sananvapaudesta.NuoriD kirjoitti:HS:n keskustelupalstalla spekuloidaan vanhempien syyllisyydellä. Aika outoa, että lehti päästää ko. jutut läpi.
Kiva että edes jokin taho vielä puolustaa sananvapautta siinä kun muut sensuroivat ja pyytelevät anteeksi.Frederik Krueger kirjoitti:Eiväthän he uskalla nykyisin sensuroida enää mitään kun hommafoorumilaiset olisivat heti itkemässä sananvapaudesta.
Postaatko sä nämä samat hesarin palstalle vaiko kopioit sieltä?NuoriD kirjoitti:
Auto kyllä pysähtyy joka tapauksessa, kun jarruja painaa riittävän kovaa. Jarruissa on enemmän tehoa kuin moottorissa.
Kirjoitan Hesariin samat jutut nimerkillä "Inhorealisti". Pitäähän mun saada jotenkin aika kulumaan.elco kirjoitti:Postaatko sä nämä samat hesarin palstalle vaiko kopioit sieltä?NuoriD kirjoitti:
Auto kyllä pysähtyy joka tapauksessa, kun jarruja painaa riittävän kovaa. Jarruissa on enemmän tehoa kuin moottorissa.
Eikös priuksessa ole joku kiva kolminumeroinen pakkoautomaatti/variaattorihässäkkä jolloin voimansiirto pelaa ja pelaa ja pelaa?NuoriD kirjoitti:50 km kaasu pohjassa
Ei sitten tullut mieleen laittaa vaihde vapaalle?
Auto kyllä pysähtyy joka tapauksessa, kun jarruja painaa riittävän kovaa. Jarruissa on enemmän tehoa kuin moottorissa.
Siinä on variaattorivaihteisto, kyllä niissäkin on aina N-asento vähintään hinaamista varten.exPertti kirjoitti:Eikös priuksessa ole joku kiva kolminumeroinen pakkoautomaatti/variaattorihässäkkä jolloin voimansiirto pelaa ja pelaa ja pelaa?NuoriD kirjoitti:50 km kaasu pohjassa
Ei sitten tullut mieleen laittaa vaihde vapaalle?
Auto kyllä pysähtyy joka tapauksessa, kun jarruja painaa riittävän kovaa. Jarruissa on enemmän tehoa kuin moottorissa.
Tietty sammuttaminen silloin.
EDIT: jaha
"Mies ei uskaltanut kytkeä autosta virtoja pois auton ollessa täydessä vauhdissa, koska hän ei uskonut pystyvänsä hallitsemaan autoa tehostimien kytkeytyessä pois päältä. "
ja vastauksena lääkärille, kaikkien tekniikanalojen asiantuntijavieraalle:
"Hän painoi koko painollaan jarrupoljinta, kunnes "jarruista tuleva palaneen käry" oli liian voimakas. "
Eikä ole mikään variaattorivaihteisto. Sanotaan, että teoriassa siinä ei ole vaihteistoa ollenkaan.NuoriD kirjoitti:Siinä on variaattorivaihteisto, kyllä niissäkin on aina N-asento vähintään hinaamista varten.
Priuksessa on myös hätäjarrutustehostin, eli polkaisemalla jarrupoljin kunnolla pohjaan auto jarruttaa maksimivoimalla. Kuski ei vaan jarruttanut kunnolla.
Ei variaattorivaihteistossa koskaan ole kiinteitä vaihteita, ellei niin haluta ohjelmoida.exPertti kirjoitti:Eikä ole mikään variaattorivaihteisto. Sanotaan, että teoriassa siinä ei ole vaihteistoa ollenkaan.NuoriD kirjoitti:Siinä on variaattorivaihteisto, kyllä niissäkin on aina N-asento vähintään hinaamista varten.
Priuksessa on myös hätäjarrutustehostin, eli polkaisemalla jarrupoljin kunnolla pohjaan auto jarruttaa maksimivoimalla. Kuski ei vaan jarruttanut kunnolla.
http://eahart.com/prius/psd/
Jos jarrut saa savuamaan ei ole polkemisen huonoudesta kiinni.
Netistä löytyy erikseen ohjeita miten priuksen saa liikkeessä N-asentoon. Vaihteiston systeemi on niin erilainen kaikkiin muihin verrattuna, että se ei tule selkärangasta.NuoriD kirjoitti:Ei variaattorivaihteistossa koskaan ole kiinteitä vaihteita, ellei niin haluta ohjelmoida.
Usko nyt insinööri, että kun auto pysähtyy kolmessa sekunnissa sadasta nollaan, mutta kiihtyy nollasta sataan 11,6 sekunnissa, niin jarrut ovat huomattavasti moottoria tehokkaammat.
Totta kai ne jarrut saa savuamaan pintajarrutuksella jos kaasu on pohjassa, mutta jos kunnolla polkaisee pohjaan, niin kyllä pysähtyy.
'exPertti kirjoitti:^ http://www.savonsanomat.fi/uutiset/talo ... sta/529644
"Priuksen jarruongelmat ovat kytköksissä hybridiauton sähköjärjestelmään. Auton jarrut hyödyntävät jarrutustehoa muuntamalla sitä sähköksi. Joissain tilanteissa jarruista häviää teho. Ongelman täsmällinen syy on vielä auki."
Hauskana mausteena tietty sekin, että samalla kun auto kiisi täysillä pitkin baanaa akut latautuivat kivasti kun kaveri seisoi jarrupolkimella.NuoriD kirjoitti:Mutta eihän se sitä poista, että vika on kuitenkin autossa.
Hurjimmat spekuloivat jopa erillistä "virtalukoksi" kutsuttavaa kytkintä, josta moottorin voisi halutessaan sammuttaa.elco kirjoitti:Mielestäni toyotan kannattaisi kehittää heittoistuin uusiin malleihinsa. Sellainen joka ampuu moottorin huitvittuun.
Millainenhan se mahtaa olla ja miten se toimii?NuoriD kirjoitti:Hurjimmat spekuloivat jopa erillistä "virtalukoksi" kutsuttavaa kytkintä, josta moottorin voisi halutessaan sammuttaa.elco kirjoitti:Mielestäni toyotan kannattaisi kehittää heittoistuin uusiin malleihinsa. Sellainen joka ampuu moottorin huitvittuun.
Itse asiassa olen kerran joutunut vastaavanlaiseen tilanteeseen, missä mustangissa jäi kaasupoljin lattiamaton reunan alle kakkosvaihteella urku auki, ja voin sanoa että sai kyllä polkea aika uskomattomasti jarrua että sai nopeuden edes vähän hiljenemään. Satasesta viiteenkymppiin päästyä kyllä huomasi että jarrut eivät oikein pidä ajatuksesta, ja niillä on sentään ahvenistollakin ajeltu, vaikkakin ovat moisessa käytössä turhan tehottomiksi havaittu useampi kierros putkeen ajettaessa.NuoriD kirjoitti:Prius muuten kiihtyy nollasta sataan 11,7 sekunnissa, mutta pysähtyy 100:sta nollaan 3:ssa sekunnissa. Jarrujen teho ylittää siis moottoritehon lähes nelinkertaisesti. Itseasiassa varmasti vielä paljon enemmänkin, jarruttaessa rajoittavana tekijänä on renkaiden pito koko jarrutuksen ajan - ei jarrujen teho.
