Kitinä

masa kirjoitti:Pitäs oikasta autosta pari pientä painaumaa pelleistä. Onko joku testannut tämän metodin?

Ovatko jotakin hiljattain ilmenneitä?

Yksi työkaveri koetti erästä tuon oloista metodia ja oli tyytyväinen. Eihän tietty venyneestä pellistä ihan alkuperäisen muotoista saa, mutta...

^ Oli jo ostaessa.

Pitääpä testata

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=E2Mn3YWI ... re=related[/youtube]

Manala vois antaa tänne varmaan pari vinkkiä?

http://www.iltalehti.fi/autot/2010041611469897_at.shtml

^ No shit.

Coool:

http://www.youtube.com/watch?v=NGHOzTYd0Fg

Helvata kun on alkanut 300C Hemillä kutkuttamaan. Eihän sellaisessa ole mitään järkeä, mutta ei ole toisaalta mun päässäkään.

Manaaja kirjoitti:Helvata kun on alkanut 300C Hemillä kutkuttamaan. Eihän sellaisessa ole mitään järkeä, mutta ei ole toisaalta mun päässäkään.

Hieno auto päältä ja hieno tekniikka. Mutta mä en käsitä miksi se on sisältä niin helvetin aneemisen näköinen laatikko. Vm 2010:



Malliksi vaikkapa 2008 mallisen mersun kabiini



Ja tässä 2010

http://www.seriouswheels.com/pics-2010/ ... 80x960.jpg

Manaaja kirjoitti:Helvata kun on alkanut 300C Hemillä kutkuttamaan. Eihän sellaisessa ole mitään järkeä, mutta ei ole toisaalta mun päässäkään.

Mä en haluaisi ostaa yli 220 g/km CO2-päästäviä, kun niiden autovero on kireämpi, kuin ennen verouudistusta. Tietysti, rahallahan siitä selviää, mutta halu välttää verojen maksua on suurempi himo, kuin himo ajaa tehokkaalla autolla.

Alle 220g:n CO2 päästöissäkin on ihan tehokkaita koneita, mutta tietysti kuutiotuumia ei mikään korvaa. Paljonko tuon hemin co2-päästöt on?

masa kirjoitti:

Manaaja kirjoitti:Helvata kun on alkanut 300C Hemillä kutkuttamaan. Eihän sellaisessa ole mitään järkeä, mutta ei ole toisaalta mun päässäkään.

Hieno auto päältä ja hieno tekniikka. Mutta mä en käsitä miksi se on sisältä niin helvetin aneemisen näköinen laatikko.

Se on jenkki. Jenkit eivät ole koskaan olleet mitään suunnannäyttäjiä sisätilan materiaaleissa. Jossain on säästettävä, kun haetaan kilpailukykyistä hintaa. Faktahan on sitten taas kuitenkin, että jos lähdet meseltä E-sarjasta hakemaan yhtä suorituskykyistä ohjusvenettä, niin saat mennä ihan uusille kuusinumeroisille numeroluvuille hinnan suhteen joka alkaa ykkösellä.

NuoriD kirjoitti:Paljonko tuon hemin co2-päästöt on?

Muistaakseni 290g/km. Eihän se toisaalta ole kuin 70g enemmän kuin tolla tämänhetkisellä 130hv vajaammalla, yli puolet pienemmällä dieselillä. Lisäksi kun lasketaan Jaggen omamassan mukainen (1800+kg) dieselvero yhtälöön, sillä hintaerotuksella saa puksuttaa Hemin kanssa aika monta kilometriä ja päästöveroeuroa, ennenkuin kokonaiskustannukset kohtaavat. Mullahan siis tosiaan on esimerkiksi työmatkaa alle 3km.

Manaaja kirjoitti:[tämänhetkisellä 130hv vajaammalla.

Saako jaggea lastutettua kuin helpolla?

masa kirjoitti:

Manaaja kirjoitti:[tämänhetkisellä 130hv vajaammalla.

Saako jaggea lastutettua kuin helpolla?

Todella helpolla. (Tietotaito riittää ohjelmoimaan ihan itsekin noin 150e laitepanostuksen jälkeen.) Kyllä tossa tuplaturbossa reserviä on noin 40 lisähevoseen ja +100nm vääntöön tosta noin vain, mutta ongelmaksi alkaa muodostua tuon (jo muutenkin nahkoineen ilman seisontajarrua revittyjen hinauksien ansiosta kenties kärsineen) kuusiportaisen automaattilaatikon kestävyys.

Eikä se hemikasilta ala kuulostaa vaikka sitä miten lastuttais.

Edit: Eihän Jaggessa mitään vikaa autona ole. Ainoastaan käyttöautona. En mä sitä mihinkään haluaisi vaihtaa ellei olis koko ajan kivekset vetäytyneenä ja pelko perseessä, että koska se seuraavan kerran jättää tielle tai muuten pimahtaa. Paljon parempi auto ajaa se on todennäköisesti kuin tuo Hemi. 300C Dieselillä oon joskus ajellutkin, ja tykkäsin, mutta en nyt ihan suoraa verrantoa osaa muistikuvista tehdä.

Manaaja kirjoitti:En mä sitä mihinkään haluaisi vaihtaa ellei olis koko ajan kivekset vetäytyneenä ja pelko perseessä, että koska se seuraavan kerran jättää tielle tai muuten pimahtaa..

Tämän asian kanssa ei pysty elämään, se on fakta se. Samasta syystä mä Seatin hävitin niin nopsaan kuin mahdollista.

Manaaja kirjoitti:

NuoriD kirjoitti:Paljonko tuon hemin co2-päästöt on?

Muistaakseni 290g/km. Eihän se toisaalta ole kuin 70g enemmän kuin tolla tämänhetkisellä 130hv vajaammalla, yli puolet pienemmällä dieselillä. Lisäksi kun lasketaan Jaggen omamassan mukainen (1800+kg) dieselvero yhtälöön, sillä hintaerotuksella saa puksuttaa Hemin kanssa aika monta kilometriä ja päästöveroeuroa, ennenkuin kokonaiskustannukset kohtaavat. Mullahan siis tosiaan on esimerkiksi työmatkaa alle 3km.

Mä puhun auton ostohinnassa maksettavasta autoverosta, joka on porrastettu CO2-päästöjen mukaan. Sä kenties puhut vuotuisesta käyttömaksusta?

Kun autoverotus uudistettiin pari (?) vuotta sitten, raja meni 220g/km CO2-päästössä. Jos CO2-päästöt on alle sen, ostovaiheessa maksettava autovero aleni verrattuna aiempaan, ylittäessä nousi aiemmasta. Vuotuisen käyttömaksun (tai mikä sen virallinen nimi on) suhteen en tiedä, missä kohtaa maksu alkaa nousta verrattuna aiempaan.

^ Joo, niin tein. Ei mua sinäänsä kiinnosta minkälainen osa auton ostohinnasta on tullut uutena ostettaessa veroteknisistä perusteista, kun en uutta autoa ole ostamassa lainkaan.

Hemi taisi muistaakseni lähteä hinnastoista kokonaan tuon verouudistuksen yhteydessä, eikä niitä käytettyinä ole myynnissä '07:aa uudempia. Kaikki sitä tuoreemmat ovat käytännössä dieseleitä. Tää oliskin nyt viiminen mahis ostaa tuollainen niin että sen voi laskea vielä siedettävänikäiseksi (aka. takuunalaiseksi) käyttöautoksi.

Manaaja kirjoitti:Helvata kun on alkanut 300C Hemillä kutkuttamaan. Eihän sellaisessa ole mitään järkeä, mutta ei ole toisaalta mun päässäkään.

Toi on varmaan jaggen jälkeen se epäluotettavin peli, minkä voisi kuvitella ostavansa.

elco kirjoitti:

Manaaja kirjoitti:Helvata kun on alkanut 300C Hemillä kutkuttamaan. Eihän sellaisessa ole mitään järkeä, mutta ei ole toisaalta mun päässäkään.

Toi on varmaan jaggen jälkeen se epäluotettavin peli, minkä voisi kuvitella ostavansa.

Mjaa? En mä noista koskaan mitään kovin pahaa ole kuullut, ja olen sentään ollut duunissa samassa talossa missä noita on huollettu.

Manaaja kirjoitti: Mjaa? En mä noista koskaan mitään kovin pahaa ole kuullut, ja olen sentään ollut duunissa samassa talossa missä noita on huollettu.

No paremman referenssin puuttessa vaikka tämä:
http://www.kaleva.fi/wwwmedia/plus/atta ... o_2009.pdf

300C löytyy sijalta 109, mikä on ihan hyvä tulos ottaen huomioon, että kisassa on 110 mallia.

elco kirjoitti:

Manaaja kirjoitti: Mjaa? En mä noista koskaan mitään kovin pahaa ole kuullut, ja olen sentään ollut duunissa samassa talossa missä noita on huollettu.

No paremman referenssin puuttessa vaikka tämä:
http://www.kaleva.fi/wwwmedia/plus/atta ... o_2009.pdf

300C löytyy sijalta 109, mikä on ihan hyvä tulos ottaen huomioon, että kisassa on 110 mallia.

Joo ei toi tilasto kyllä kamalan hyvältä näytä. Tosin hieman nyt pistää kysymysmerkiksi kun viimeisen kymmenen joukosta löytyy sitten myös bemarin 5-sarja, mersulta sekä C- että E-sarjat ja volvolta V70:t. Kaikki ymmärtääkseni ihan kohtuullisen luotettavina pidettyjä autoja, että mitähän helvettiä?

Manaaja kirjoitti: Joo ei toi tilasto kyllä kamalan hyvältä näytä. Tosin hieman nyt pistää kysymysmerkiksi kun viimeisen kymmenen joukosta löytyy sitten myös bemarin 5-sarja, mersulta sekä C- että E-sarjat ja volvolta V70:t. Kaikki ymmärtääkseni ihan kohtuullisen luotettavina pidettyjä autoja, että mitähän helvettiä?

Mersun E-sarjassa on ainakin etupää ja varsinkin koiranluut ja puslat kulutuskamaa.

Tommonen tuli pikasella haulla vastaan:

http://www.300cforums.com/forums/overse ... wners.html

masa kirjoitti:Mersun E-sarjassa on ainakin etupää ja varsinkin koiranluut ja puslat kulutuskamaa.

Hyrslerissähän noi on E-sarjalta lainattu, että ei sinäänsä ihmetytä, jos molemmissa samaa vikaa.

Sääli sinäänsä ettei noi katsastustilastot kerro oikein mitään päivittäisestä ongelmattomuudesta. Menihän mullakin Jagge heittämällä katsastuksesta läpi. Pientä huomautusta tuli ainoastaan pohjan ruosteisuudesta. Ja vaikka ei katsastusvikatilastoja päässytkään komistamaan, en ehkä silti ensimmäisenä lähtisi suosittelemaan kellekään autoa, joka on ollut ehjänä yhteensä 2 viikkoa vuoden ensimmäisestä 16:sta.

Manaaja kirjoitti:

masa kirjoitti:Mersun E-sarjassa on ainakin etupää ja varsinkin koiranluut ja puslat kulutuskamaa.

Hyrslerissähän noi on E-sarjalta lainattu, että ei sinäänsä ihmetytä, jos molemmissa samaa vikaa.
.

My point exactly..

Aika kaameaa luettavaa toi linkkini takana oleva keskustelu on ainakin CRD:n osalta.

E-sarjalaisessa vaikuttaa myös kilsat, jotka ovat tossa noin tuplat kokoisekseen/hintaisekseen suht vähän ajettuihin 300C:n verrattuna. Ja noiden kaikkien ihmeteltyjen osalta asiaan vaikuttaa niiden yleisyys takseina. Siinä käytössä tulee kilsoja paljon ja monenlaista tekniikkaa kuluttavaa ajoa.

masa kirjoitti:

Manaaja kirjoitti:

masa kirjoitti:Mersun E-sarjassa on ainakin etupää ja varsinkin koiranluut ja puslat kulutuskamaa.

Hyrslerissähän noi on E-sarjalta lainattu, että ei sinäänsä ihmetytä, jos molemmissa samaa vikaa.
.

My point exactly..

Aika kaameaa luettavaa toi linkkini takana oleva keskustelu on ainakin CRD:n osalta.

En hirveän pitkälle päässyt, mutta jotain pikkuvikaa näyttänyt noissakin olevan. Sinäänsä toi katsastushylkäyspaperi on "huojentavaa" luettavaa, että noita kraisuja on hylätty vain ja ainoastaan noiden raidetangon päihin liittyvien ongelmien takia. 2. ja 3. yleisimpiä vikoja ei tunneta.

Manaaja kirjoitti: että noita kraisuja on hylätty vain ja ainoastaan noiden raidetangon päihin liittyvien ongelmien takia. 2. ja 3. yleisimpiä vikoja ei tunneta.

Niin näkyy:

i silti, helpollahan tämän kanssa on päässyt, sillä edelliseen Chrysleriini, 300M:ään vaihdettiin 120tkm aikana hammastanko kolme kertaa. Onneksi 2 ensimmäistä meni takuuseen.

^ Toi puhuu 300M:stä, joka on ihan täysin eri, etuvetoinen auto. (Just in case jos et huomannut ja tuo "niin näkyy" oli ironiaa.)